当前位置:首页 > 捷绮晴 > 正文

理想汽车,为何出现“材质之争”“悬挂断裂之争”?

摘要: 原标题:理想汽车,为何出现“材质之争”“悬挂断裂之争”? 中新网7月20日电 (中新财经 葛成)理想汽车因为悬挂问题“摊...

  原标题:理想汽车,为何出现“材质之争”“悬挂断裂之争”?

  中新网7月20日电 (中新财经 葛成)理想汽车因为悬挂问题“摊上事”了。

  近日,“理想试驾车急刹空气悬架断裂”相关话题登上微博热搜。这款被自称为“500万内最强家用SUV”的话题产品,在即将交付之际再遭质疑。

  理想回应“悬挂断裂”被质疑

  在约一个月前的理想L9发布会上,理想汽车CEO李想曾称,欢迎大家带上身边的朋友,让他们开上库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7等顶级SUV一同来试驾,要“让大家来看一看,理想L9是不是配得上500万以内最好家用SUV的称号。”

  而在此番言论发出后不久,因为“悬挂断裂”风波,理想L9旋即被推上舆论的“风口浪尖”。据多家媒体报道,发生事故的理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声,前悬发生断裂。

  对此,理想汽车回应称,该事故“系重庆试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑,导致空簧内部的缓冲环破损。”

  理想汽车还表示,因为供应问题,有部分试驾车使用试制阶段的缓冲环。虽然试制版满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度为试制版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。

  不过针对理想汽车的说法,业内人士也提出了质疑。原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人胡峥楠在社交媒体上表示,“‘90公里时速过20厘米的坑’不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。而如果真是这种工况,那我只能说您家的轮胎真棒,这工况轮胎没爆只干爆了空悬,牛就一个字。”

  此外,胡峥楠还对理想汽车“试制件”的说法提出了质疑,他表示,“另说试驾车用了试制件,量产件强度是2.5倍,性能不一样的试制件你制它干嘛?”

  该事件发酵后,理想汽车修改了相关的保修政策,决定将理想L9的空气弹簧(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里,且二手车交易不影响质保的有效期。

  不过,对于理想的新保修政策,部分消费者表示要当“等等党”“看看再说”。

  底盘零部件“材质之争”

  在理想试驾车急刹空气悬架断裂事件发生的几天前,理想L9曾在社交媒体上引发底盘下摆臂的材质之争。

  在理想汽车CEO李想发文分享自己对汽车悬架的看法的文章留言中,有网友提到“自己的朋友发现理想L9的悬架明明是铁的,厂家非要把它表面涂成铝合金的样子,让他觉得很不解。”

  对此,李想回应称,“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层,铸铁又不是黑色的。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层,防腐效果好200%以上,成本更高。防腐涂层的颜色就是银色,我们也从没说过他是铝的,铝又不是什么高档的东西。”

理想汽车,为何出现“材质之争”“悬挂断裂之争”?

  李想还表示,“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们,把自己家房子的钢筋主结构都拆掉,全部换成铝的,绝对的安全又科学!这不是什么偷换概念,而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致,从而知行合一。一辆车什么地方用铝,什么地方用钢和铁,不是拍脑袋、敲键盘决定的。”不过,该条回复现在已经被删除。

  李想此言一出立刻引发了争议,有网友表示,“明明是两件事,建筑材料和车用材料,能是一回事吗?”

  有汽车底盘工程师告诉中新财经,相比钢制摆臂,铝材料更轻,成本也更高,它能够有效降低汽车的簧下质量,相应可以提高操控性。“不过,具体还是要看调校,汽车底盘是个整体结构,具体车型还要具体分析。”(完)

发表评论